Category Archives: Uncategorized

[PHOTO] Mugen factory – the Machining Center

Mugen has always been like a Samurai when it comes to the precision of its engines. In the end, it’s the pedigree of the racing heritage that obliges to this kind of attention to details. That’s why the factory has been built also by the same principles – it was normal, I guess.

The whole Machining Center is built on a giant pad that absorbs any vibrations caused by seismic tremors that could cause sensitive machinery to go out of calibration.

Advertisements

[EN] Subaru WRX, teasing…

And they tease us with this beautiful sneak peak of the front view – she looks interesting, and she will be unveiled next week, during the Los Angeles AutoShow.

Rumors has it that it will be a Turbo, that’s for sure, but a little uncertain regarding the engine sizing – will they downsize to a 1,6 liters – 240 HP or will they keep on going on the same 2.0 liters turbo (the same engine that can be found on the BRZ), with some little mods on the technical sheet.

Even though Subaru is keen to point that the car will be US specific only, i doubt that they won’t launch it to the Euro market as well, or if not exactly this one, something a little more adapted to the European market.

We shall wait and see…

Un bel sogno: Alfa Romeo 4C Competitzione

Am o dragoste nebuna si profunda pentru frumusetea italiencelor, precum si pentru supermodelele ce poarta semnatura Alfa-Romeo – 8C Competitzione, 33 Stradale, Montreal… Sunt speciale, le curge sange italienesc prin vene… Nu este de mirare ca unii din producatorii celor mai exotice supercars sunt italieni, sau au origini in tara cizma. La fel am simtit cand am aflat ca Alfa Romeo va readuce in atentia publicului si a fanilor seria Competizione – 4C is on the stage!

Alfa_4C56

Competitzione 4C este exact masina in care te pierzi visand, un supercar in miniatura, cu motor amplasat central, micuta si afurisita. Performantele nu sunt extraordinare, micul 4C dezvoltand 240 CP dintr-un motor de 1750 cmc turbo, insa are marele avantaj al aerodinamicii si al greutatii – circa 900 Kg, atingand 100 km/h in doar 4.5 secunde. Dar la cat de frumoasa este, oachesa si speciala, uiti lipsa celorlalti cai…

Si cum orice vis frumos costa, uneori mai mult decat valoreaza el cu adevarat, micul 4C pleaca de undeva de la 60,000 Euro, putin cam mult… Dar daca mai pui in considerente raritatea acestui model la socoteala (doar 3500 de bucati vor fi produse, 1500 pentru Europa, 1200 pentru Statele Unite si 800 pentru restul globului), imi inchipui ca toate se vor marita destul de repede, chiar si la acest pret.

Geneva 2013: Dacia Logan MCV

Noul MCV a fost dezvaluit acum cateva ore, in cadrul Salonului Auto de la Geneva. Daca multi anticipau ca modelul MCV va fi inlocuit de Dokker, iata cum ca Dacia pastreaza individualitatea acestuia, oferindu-i un loc aparte in familie, dezvaluindu-ne astfel cea de-a doua generatie.

In ceea ce priveste linia de imbunatatiri, se poate observa destul de usor cat de identic este design-ul de la Logan la MCV, iar in materie de optionale, acestea sunt similare cu cele ale fratelui mai mare – directie asistata, posibilitatea ajustarii unui sistem audio cu NAVI, regulator de viteza. Ceva de gen “aceeasi Marie cu alta palarie”, caci diferenta intre cele doua modele este de ampatament si utilizare. Dar nici nu ne asteptam la altceva, nu trebuie totusi sa uitam – conteaza extrem de mult si publicul vizat celor doua modele, incat ne asteptam ca MCV sa aibe cel putin vanzari asemanatoare generatiei anterioare.

Livrarile acestuia vor incepe in cel de-al doilea trimestru din 2013, asteptam si lista de preturi.

[RO] Stil in orice domeniu: Lamborghini Nitro

Datorita faptului ca exercit o pasiune mareata pentru tot ce e motorizat (motociclete, autoturisme, monoposturi, etc), blogul meu nu se limiteaza numai si numai la scris despre autoturisme, de aceea va prezint mai jos ULTIMA creatie Lamborghini – design Giugiaro, cutie in cinci trepte PowerShift… Ladies and gentlemans – Lamborghini Nitro!

In trupul bestiei bate o inima de 3,6L si circa 120 CP… Da, 120 CP, caci Nitro este un tractor, gigantul italienesc producand si asemenea autovehicule. De fapt, daca stam si scormonim putin in istoria Lamborghini descoperim cum ca Ferruccio Lamborghini, creatorul marcii, a fondat intai Lamborghini Trattori, in 1948, renumitele supercars venind abia undeva prin 1963, cand a luat fiinta Automobili Lamborghini. Intradevar, este o trecere destul de mare de la un domeniu la altul, insa Ferrucio a facut-o, intr-un fel sau altul, si a facut-o bine.

Desi in momentul de fata, Lamborghini Trattori se afla sub tutela SAME-Deutz Fahr, unul din cei mai mari producatori de echipamente agricole din Europa, parasind grupul familiei Lamborghini; acest fapt nu l-a impedicat pe Giugiaro sa isi puna semnatura pe designul acestui monstru (fapt si mai interesant fiind ca Giugiaro si-a vandut societatea ghici cui – Automobili Lamborghini). Incurcate sunt caile creatorilor, insa despre istoria si povestile din spatele marcilor, curand, intr-un alt material, mult mai amplu.

Geneva 2013: Dacia pregateste o noua lansare

Se pare ca ultimul quarter din 2012 si primul din 2013 au fost destul de productive pentru marca noastra draga, Dacia. Bine, doar numele a mai ramas autohton, ce-i drept.

Salonul de la Geneva de anul acesta aduce inca doua modele Dacia, iar zvonurile trimit spre noul MCV, dupa cum reiese din pagina oficiala de Facebook a Dacia Germania.

Bine, in momentul de fata dispunem doar de zvonuri, oficialii marcii au declarat ca noutatile vor fi dezvaluite pe 5 Martie, in cadrul conferintei de presa de la Salonul Auto de la Geneva.

What will be?

Detroit 2013 – BMW i3 Concept Coupe

L-am tot vazut, in poze, pe internet, in desene si concepte. Am auzit de el, dar nu l-am vazut in “carne si oase”. Iata ca, in sfarsit conceptul electric al bavarezilor (primul!) a prins contur: BMW i3 si-a facut simtita prezenta la Detroit, in cadrul Salonului Auto.

Insa ceea ce avem aici nu reprezinta decat un concept final inainte de prezentarea oficiala de la Frankfurt, in septembrie anul curent.

i3 este astfel primul din familia electrica a BMW, primul “i“, de altfel primul model construit sub arhitectura “LifeDrive“, dar reprezinta un teaser pentru mult-asteptatul i8.

Lung de 3,96m, larg de 1,76m si inalt de 1,5m, noul i3 este construit pe un sasiu din aluminiu, avand caroseria totalmente din carbon, insa nu cred ca se astepta nimeni la altceva, avand in vedere ca vorbim despre un concept electric, domeniu cu totul nou in catalogul firmei bavareze.

In ceea ce priveste motorizarea, i3 se “lauda” cu 125 Kw (circa 170 CP) si o autonomie de 160 km. Insa la capitolul baterie, nemtii ne anunta ca exista si o versiune rapida de incarcare (la o autonomie de circa 80%), in numai 30 minute, care insa este optionala.

Asteptam mai multe detalii!

(credit photo http://www.leblogauto.com )

Gt86… cabrio?

GT86-Convertible-Side
GT86-Convertible-Side

Umbla vorba in targ cum ca Toyota ar pregati o varianta cabrio a superbului coupe GT86, ce urmeaza a fi lansata in Martie 2013, in cadrul Salonului Auto de la Geneva. Dupa declaratiile oficialilor concernului japonez, noul cabrio va beneficia de un acoperis textil, pentru a salva din spatiul necesitari depozitarii, implicit din volumul portbagajului.

Mai mult de atat, pentru platforma GT86/BRZ se pregateste o versiune Sport performance, de 250 CP, insa… Hibrida. Oficialul Toyota, Tetsuya Tada, a declarat ca versiunea performance este pregatita pentru lansarea pe piata japoneza in 2015, insa hibridul va fi putin diferit din punct de vedere tehnic, intrucat publicul din ziua de astazi cere atat performanta ridicata la emisii cat mai scazute.

Mai multe detalii vom afla curand, cu cat salonul de la Geneva se va apropia.

Sursa: Autocar UK

Dokker Pick-up, in viziunea francezilor

Ah, pentru cei ce s-au intrebat cum poate arata un nou model Dacia Pick-up, iata ca francezii ne-au oferit un mic preview.

Bine, nu-i deloc oficial, produsul fiind un Dokker modificat de compania Kolle, firma specializata in recarosari, ce are in spate deja o gama foarte larga de variatiuni pe tema Logan-ului MCV, semn cu ca francezii beneficiaza la maxim de produsele noastre.

Nu stiu sigur cand vor aparea si in Romania, nu cred ca vor intra in tara pe filiala Kolle, insa stiu sigur ca autohtonii nostrii deja pregatesc un substitut. Ramane de vazut (sau observat pe strazi).

Adam CUP & Astra OPC CUP sau cum Opel se intoarce pe Nurburgring

Pentru ca Opel nu putea sta mai prejos si sa nu fie prezent in motorsport, iata ca nemtii ne fac cunostinta cu noul Adam CUP si Astra OPC CUP, adica special construite sa se incadreze in standardele FIA R2.


Nemtii nu sunt noi veniti in aceasta categorie, prin anii ’70 isi faceau un renume in WRC, alaturi de pilotul german Walter Rohrl si al lui Opel Ascona 400, castigand titlul de European Champion in ’74 si in ’79. In 2003, Opel apare din nou pe grila castigatorilor, cucerind titlul de capion in cadrul cursei de 24 h de la Nurburgring. Ceea ce vor sa incerce din nou in 2013, cu ajutorul celor doua modele.

Insa, revenind la cele doua bijuterii, inca nu detinem date tehnice, doar planurile nemtilor privind cele doua modele, planuri ce se vor lungi pana in 2016… Asteptam date!

Skoda Octavia 3 – soon to come

Skoda nu sta locului in acest sfarsit de an, se pare. Dupa lansarea lui Rapid urmeaza fratele cel mare, Octavia 3, care zambeste siret din spatele cortinei. Pentru ca avem parte doar de un teaser, desigur. 

 

In ceea ce priveste designul, Octavia 3 prezinta puternice influente din partea conceptului VisionD, lansat in 2011 la Geneva, ce dezvaluia imaginea Skodei in 2012… practic. Pentru ca ambele modele, atat Rapid cat si Octavia 3 ii seamana puternic.

Octavia 3 vine cu imbunatatiri si in ceea ce priveste platforma tehnica – MQB, impartind aceleasi vertebre cu Golf 7, A3 sau Leon, iar grila de motorizare va fi (speram) imbogatita de noile motoare TSI ale grupului VAG – 1.4 TSI 138 CP, 1.2 TSI 104 CP  si cele pe motorina – 1.6 TDI 104 CP si 2.0 TSI de 148 CP.

Detalii amanuntite mai incolo, pana una alta va lasam in compania unui teaser simpatic.


Logan si Sandero, prezente acum si in Romania

Dacia a lansat noile modele Logan, Sandero & Sandero Stepway in sfarsit si pe teritoriul tarii noastre, modele fiind deja disponibile pentru vizualizare in showroom-urile din tara… Dar nu stim inca daca in toate!

Despre Logan v-am povestit rapid la Paris – arata bine, versiunea cea mai de top a sedanului beneficiind de tapiterie din piele, sistem audio (Radio 2DIN : CD, MP3 cu satelit de comanda pe volan, priza Jack, USB, Bluetooth®, audio streaming ), insa si pretul este pe masura – circa 12,200 E pentru modelul de 1.5 diesel.

Acum, partea placuta – noile Dacia arata placut, sunt mai bine facute decat modelele anterioare. Apoi, site-ul Dacia a ajuns si el in secolul actual, avand configurator online in momentul de fata (da, incepem sa avem CE sa configuram la o Dacie, sentiment placut).

Asteptam drivetest.

Stati pe aproape!

Honda se lanseaza cu "Brio" pe piata asiatica

Fara a ii divulga inca numele, Honda a prezentat o mica imagine a unei noi berline, destinata pietii Asiei de Sud-Est si India, un model interesant ce poate fi plasat undeva intre Civic si Accord. Despre ce este vorba?

 Pai, acum doua zile, Honda anunta noul model Brio pentru piata asiatica, un compact destul de interesant din punct de vedere al design-ului, dar din pacate rezervat doar pentru Asia si Africa de Sud. Micul sedan se vrea a fi astfel o reeditare a acestui compact (cel putin la prima vedere), acesta fiind echipat cu un motor pe benzina de 1.2 ce produce circa 89 CP / 6200 rpm.

Pana una alta, atat Brio cat si varianta sedan (cea-far’-de-nume pentru moment) vor beneficia doar de acest motor pe benzina, iar dupa cum se stie, pentru a atinge piata asiatica cu succes, Brio are nevoie de un motor diesel de urgenta. Asteptam sa vedem daca cele doua modele vor emigra si in Europa…

Paris AutoShow – episodul 2

Cea de-a doua zi a fost mult mai linistita decat prima – lumea deja isi indrepta atentia spre produsele ce-au scapat in ziua 1, nicidecum nu mai intalneai zumzaiala din prima zi. Asadar, am luat-o la picior in cei 5000 mp ai salonului, sa analizez ce nu am apucat cu o zi inainte.

Am inceput cu Ford, unde am regasit la loc de cinste superbitatile de Focus ST si Fiesta ST. Ce m-a frapat insa a fost faptul ca pe Fiesta ST era lipit frumos un sticker ce ne informa ca acest autovehicul va ramane inchis pe perioada salonului. Dar de ce ma rog? Oricum, Fiesta-ul ST a disparut subit in zilele publicului, de ce, habar nu am…   Insa nu asta am avut ca si element cheie, am trecut repede cu ochii peste toate noutatile producatorului american, caci acolo, ascuns intr-un coltisor al standului, statea legenda – Ford T, celebrul T, prima masina produsa in masa, in perioada 1908 – 1927, in nu mai mult si nu mai putin de 15 milioane de exemplare….!

Totodata, la standul Ford  – stand destul de maricel, de altfel, am zarit si prototipul unui monopost Ford, care e de fapt mai mult un sasiu de prezentare al noului motor EcoBoost 1,0, motor ce produce nu mai putin de 205 CP, monopost ce va fi instalat pe Nurburgring pentru test-drive cat de curand.

In imediata apropiere a brandului american am regasit frumusetile italience… Adica vorbesc despre Fiat, Alfa Romeo, Ferrari, Abarth… Nu stiai in ce directie sa te uiti, din ce capat sa incepi cautarile. Insa eu una am stiut rapid ca directia mea este Fiat… Va mai aduceti aminte cu cata frenezie am scris despre colaborarea concernului italienesc cu firma conationala Lavazza… Ei bine, m-am dus tinta direct spre 500L, in cautarea expresorului integrat… Si l-am gasit, insa din pacate nu l-am putut testa… Insa am avut timp sa privesc 500L , sau un mic 500 lungit si latit.

De felul meu, nu sunt un fan al miilor de variatuni pe baza unui model clasic. Intodeauna am considerat ca zicala “ce e prea mult strica” se aplica de minune – exemplul concret l-am avut cu Mini, ce si-a pierdut din identitate in momentul actual prin suita de modele lansate. A devenit o marca de sine statatoare, a incetat sa mai fie un icon. Beetle-ul nemtilor a ramas unul si acelasi – cu un facelift pe ici colo, o modificare doua,  insa a ramas unul in lista de modele Volkswagen, nu a atras dupa sine modele cross country, long edition, etc. Asa ca, revenind la micul 500L, pe viu, nu am vazut mari diferente intre el si Panda. Si nu sunt rautacioasa – la nivel de plastice, era putin mai rasarit decat 500, interiorul comfortabil, insa nu m-am oprit din a imi remarca mie ca versiunea expusa este una de top, curios fapt este acela: oare cheala cum se prezinta publicului larg, din tarile mai putin largite la buzunare?!?

Despre standurile marilor producatori de supercars nu va voi scrie un roman, pentru ca acestea sunt de fel inchise, chiar si in zilele de presa. Se pare ca trebuie sa sosesti de la un cotidian sau publicatie chiar importanta pentru a avea acces. Well, better luck next time. Dar asta nu m-a oprit din a atarna efectiv pe langa gardurile standului, caci aveam material de admirat.

Impresionanta a fost insa prestatia constructorilor francezi pe podiumul de la Paris. Atat Peugeot, Renault si Citroen au venit cu lectia pregatita, au oferit cea mai mare varietate de modele expuse, o armata de oameni pregatiti sa iti raspunda la orice intrebare. Asadar, am inceput forfota in ograda Peugeot, unde m-am invartit incontinuu pe langa frumoasele 208 GTi si XY, care sincer, arata mai frumos pe hartie decat in realitate. XY nu reprezinta decat o echipare pentru micul hatch al francezilor, la un pret destul de ridicat.  Dar atat despre 208 GTi si XY v-am povestit in prima zi, asa ca voi trece mai departe. Renault a insirat in hala cateva bucati de Clio 4, intocmai pentru a le testa, trage de butoane, apasa,adica tot ce iti trece prin cap sa ii faci unui model ce iti este pus la dispozitie.

La standul Dacia, aceeasi poveste de o zi inainte – aceleasi covorase de Logan in Sandero. Nu spun, ok, o fi vorba doar despre o eroare, insa astfel de mici greseli sunt de evitat, in special in cazul lansarii mondiale a unui model nou. In fine, overall, atat Sandero cat si Logan sunt un pas inainte, chiar daca marunt… Sunt mult mai “renaultizate”, chiar daca plasticele au aceeasi densitate si fabricatie precum cele ale batranului Logan, insa imbinarea lor pare mai evoluata decat inainte. Insa in scurt timp vom avea placerea se ne bucuram de el chiar pe strazi si in showroom-uri, asa ca.. rabdare!

Cel mai placut stand a fost, din punctul meu de vedere, acela al suedezilor de la Volvo – ca e vorba de V40, V60, Cross-Country or not… Impecabilitatea modelelor, perfectiunea pe care o regasesti in ceea ce priveste imbinarea materialelor, asezonarea culorilor sau a texturilor… Sau tehnologia oferita… Ridica standardele Volvo, si asa destul de ridicate, oricum. Insa la creme-de-la-creme a fost V40 R-design. Mai mai ca aveam impresia ca ma uit la un Polester, nicidecum la un clasic R-Design. C30 a lipist de pe stand, insa nu este de mirare, avand in vedere ca in decembrie modelul va fi scos din productie.

Paris Auto Show 2012

Si a trecut si prima zi de Paris. Dupa 12 ore si jumatate de hoinarit prin salon am reusit sa conectez aparatul la una bucata calculator si, cel mai important, la una bucata internet mai sanatos (caci francezii au orice, numai internet si Wi-Fi bun nu).

Pe undeva in jurul orei 07:00 dimineata, zumzaiala mare la Porte de Versailles, jurnalisti din toate

colturile lumii veniti pentru primele doua zile ale salonului, poate si cele mai importante din cadrul evenimentului ce se desfasoara pana pe 15 Octombrie.

Standurile erau aranjate in asa fel incat, de la intrare, sa fi intampinat de marcile frantuzesti – Citroen, Peugeot, Renault, Dacia (marca noastra semi-frantuzeasca). Toate standurile au fost amenajate in stil propriu si corespunzator, dar cel mai mult m-a impresionat Peugeot, prin ONYX – va amintiti ca am scris ceva detalii despre el saptamana trecuta.  ONYX reprezinta conceptia destul de agresiva a designerilor francezi (in special cei din divizia Peugeot Sport), construit integral din materiale brute, concept-car ce arata uimitor in realitate.

Cu circa 600 CP sub capota, dintr-un motor hibrid HDi de 3.7L, ONYX  are puterea ( si menirea de fapt) sa iti taie imediat rasuflarea. Si nu zic nu, poate alte supercars ale altor constructori sunt mult mai reusite, insa ONYX este un concept al unei companii ce se afla in redresari si restructurari masive, companie a carui scop principal sunt masinile compacte si de clasa medie, ce din cand in cand mai lanseaza cate un model sport (a se vedea RCZ).

RCZ a fost alta surpriza placuta a francezilor, insa imediat langa el se afla 208 GTi, asa ca am uitat rapid de acesta – dar voi reveni pe parcurs, nu va ingrijorati.

208 GTi a fost exact asa cum ma asteptam – o gura de aer proaspata pe piata hothatches, ce beneficiaza de multe din ultimele gaselnite in materie de tehnologie, reusind sa scoata din anonimat linia GTi ( linie pe care predecesorul nu prea a scos-o in evidenta cu nimic generatia trecuta). 208 GTi e sofisticat, bine gandit, lansat pe o piata destul de pretentioasa – gama hothatches detine

nume grele – incepand cu gama GTI a nemtilor de la VW, Type-R al niponilor de la Honda ( bine, modelul a fost scos din gama momentan, insa se anunta relansarea acestuia in cateva luni,  va explic mai jos), deci  are atat concurenta serioasa, cat si clienti mult mai pretentiosi.

Dar pentru a trece mai rapid pe meleagurile romanesti, am asteptat cuminte lansarea Dacia – lansare cu surle si trambite (si la propriu si la figurat); dupa cateva ore de admirat Lodgy si Dokker, reprezentantii au deschis portile, din care au iesit astfel cele doua noi modele Dacia – Logan si Sandero. Si iata-le cum ies pe poarta, doua modele cu adevarat frumusele. La prima vedere, caci la a doua, cea mai amanuntita, descopar dezastrele: nici Sandero si nici Logan n-au nimic diferit la nivel de interior, ba mai mult de atat, Sandero are covorase de Logan pe el (cu LOGO cu tot), geamuri manuale spate, capace lipsa si rupte si capacul de la benzina nu se mai inchidea bine dupa cateva ore de la lansare. Si mai tare m-a luat rasul cand au anuntat preturile – 7 700 E pretul de pornire pentru Logan si 10 500 E pentru Sandero Stepway…